H2 J05E-TA इंजन के लिए GT2259LS टर्बो 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 टर्बो

H2 J05E-TA इंजन के लिए GT2259LS टर्बो 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 टर्बो

 

वस्तु का नाम	टर्बोचार्जर
भाग संख्या	761916-0003,24100-4631
OE NUMBER	761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,24464494C, 241004631, 24100-4631
यन्त्र	J05E
नमूना	GT2259LS
ईंधन	डीज़ल
वि कल्पना
विस्थापन	5.3 एल, 5300 सेमी, 4 सिलिंडर

 

सामान्य प्रश्न

Q1। हमारी कंपनी का फायदा क्या है?

टर्बो उद्योग उत्पाद श्रेणी में ए .10 वर्ष का अनुभव विशेषज्ञ टर्बाइन शाफ्ट, कंप्रेसर व्हील, कोर, टर्बोचार्जर शामिल हैं।

24 घंटे के भीतर शीघ्र और पेशेवर सेवा मूल्य की पेशकश अपनी गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए मैनुअल उत्पादन मशीनों और उत्पादन लाइन।

 

Q2। हम एक उद्धरण कैसे प्राप्त कर सकते हैं?

ए। पील्स ईमेल जैक टैंग।

 

Q3। क्या आप किसी भी प्रकार की जरूरत है?

A. हाँ, हमें आप की जरूरत उत्पाद के प्रकार, हम आप की जरूरत है उत्पादों की आपूर्ति करेगा।

 

Q4। प्रसव के समय क्या है?

A.25-45days।

 

क्यू 5। भुगतान अवधि क्या है?

AL / C, T / T, वेस्टर्न यूनियन।

 

Q6। कोई और सवाल?

अधिक जानकारी के लिए A.Please Jack Tang से संपर्क करें।

 

Q7: टर्बोचार्जर पर असर डालने वाली पत्रिका की भूमिका क्या है?

A। टर्बो में जर्नल बेयरिंग सिस्टम एक इंजन में रॉड या क्रैंक बियरिंग के समान कार्य करता है।

इन बीयरिंगों को हाइड्रोडायनामिक फिल्म के घटकों को अलग रखने के लिए पर्याप्त तेल के दबाव की आवश्यकता होती है।

यदि तेल का दबाव बहुत कम है, तो धातु के घटक समय से पहले पहनने और अंततः विफलता के संपर्क में आएंगे।

यदि तेल का दबाव बहुत अधिक है, तो टर्बोचार्जर सील से रिसाव हो सकता है।

 

प्रश्न 8: मैं एक्स हॉर्स पावर बनाना चाहता हूं, मुझे कौन सी टर्बो किट मिलनी चाहिए? या कौन सा टर्बो सबसे अच्छा है?

एक: वांछित प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए एक टर्बोचार्जर का चयन करें।

प्रदर्शन में पावर कर्व के तहत बूस्ट रिस्पांस, पीक पॉवर और टोटल एरिया शामिल है।

आगे के निर्णय के कारकों में इच्छित आवेदन शामिल होगा।

सबसे अच्छा टर्बो किट यह तय करता है कि यह आपकी आवश्यकताओं को कितनी अच्छी तरह से पूरा करता है।

यदि आपके पास निर्माण की क्षमता नहीं है, तो बिना किसी संशोधन के बोल्ट

 

प्रश्न 9। सिलाई मशीन की सीटी की तरह मेरे टर्बो को ध्वनि करने के लिए क्या कारण है?

A. "सिलाई मशीन सीटी" एक अलग चक्रीय शोर है, जो कंप्रेसर की उछाल के रूप में जानी जाने वाली अस्थिर कंप्रेसर संचालन स्थितियों के कारण है।

यह वायुगतिकीय अस्थिरता पूरी तेजी से संचालन के बाद, थ्रॉटल की तेजी से लिफ्ट के दौरान सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है।

 

प्रश्न 10। क्या है / दस्ता प्ले?

समय के साथ बाहर पहने टर्बो के केंद्र खंड में बीयरिंग के कारण ए द शेफ्ट प्ले होता है।

जब एक बियरिंग पहनी जाती है, तो शाफ़्ट प्ले, शाफ्ट की तरफ एक तरफ की तरफ की मोशन गति होती है।

यह बदले में शाफ्ट को टर्बो के अंदर के खिलाफ परिमार्जन करने का कारण बनता है और अक्सर एक उच्च पिच वाली व्हाइन या व्हिज़िंग शोर पैदा करता है।

यह एक संभावित गंभीर स्थिति है जो टरबाइन व्हील या टर्बो की आंतरिक क्षति या पूर्ण विफलता हो सकती है

 

प्रश्न 11। मुझे एक टर्बो में कैसे तोड़ना चाहिए?

A. ठीक से इकट्ठे और संतुलित टर्बो के लिए किसी विशिष्ट ब्रेक-इन प्रक्रिया की आवश्यकता नहीं होती है।

हालांकि, नए प्रतिष्ठानों के लिए उचित स्थापना और फ़ंक्शन का बीमा करने के लिए एक करीबी निरीक्षण की सिफारिश की जाती है।

आम समस्याएं आम तौर पर लीक (तेल, पानी, इनलेट या निकास) से जुड़ी होती हैं।

 

Q12। कंप्रेसर वृद्धि क्या है?

A. सर्ज क्षेत्र के बाईं ओर स्थित सर्ज क्षेत्र, जिसे सर्ज लाइन के रूप में जाना जाता है), प्रवाह अस्थिरता का एक क्षेत्र है, जो आमतौर पर कंप्रेसर inducer स्टाल के कारण होता है।

टर्बो का आकार इतना होना चाहिए कि इंजन सर्ज रेंज में संचालित न हो।

जब टर्बोचार्जर लंबे समय तक वृद्धि में काम करते हैं, तो असर विफलताएं हो सकती हैं।

एक कंप्रेसर मानचित्र का संदर्भ देते समय, सर्ज रेखा उन द्वीपों की सीमा रेखा होती है जो उनके सबसे बाईं ओर होते हैं।

कंप्रेसर उछाल तब होता है जब कंप्रेसर के बाद हवा का दबाव वास्तव में उस कंप्रेसर से अधिक होता है जो कंप्रेसर खुद को शारीरिक रूप से बनाए रख सकता है।

यह स्थिति कम्प्रेशर व्हील में एयरफ्लो का कारण बनती है, दबाव बनाती है और कभी-कभी स्टाल बन जाती है। अत्यधिक उछाल के मामलों में, जोर

टर्बो के बेयरिंग को नष्ट किया जा सकता है, और कभी-कभी कंप्रेसर व्हील की यांत्रिक विफलता भी हो सकती है।

टर्बोचार्जर गैसोलीन इंजन पर कंप्रेसर उछाल के परिणामस्वरूप सामान्य परिस्थितियां हैं:

-एक कंप्रेसर बाईपास वाल्व कंप्रेसर आउटलेट और गला घोंटना शरीर के बीच सेवन पाइपलाइन में एकीकृत नहीं है

-बायपास वाल्व के लिए आउटलेट नलसाजी बहुत छोटा या प्रतिबंधक है

-आवेदन के लिए टर्बो बहुत बड़ा है

 

प्रश्न 13। मैं टर्बो बूस्ट को कैसे समायोजित कर सकता हूं?

A. बूस्ट एडजस्ट करना सीधा है।

हालांकि, यह बूस्टर कंट्रोलर के प्रकार पर निर्भर करता है।

एक मानक Wastegates actuator के लिए, बस दिए गए दबाव के लिए (अधिक या कम) खोलने के लिए actuator को पुन: व्यवस्थित करें।

Wastegates लीवर को जोड़ने वाली रॉड की लंबाई को बदलना इस समायोजन को पूरा करता है।

मैकेनिकल बूस्ट कंट्रोल सिस्टम के लिए, समायोजन में एक नियामक वाल्व (एस) पर सेटिंग को बदलना शामिल हो सकता है।

इलेक्ट्रॉनिक बूस्ट कंट्रोल सिस्टम के लिए, वाहन के इंजन प्रबंधन प्रणाली में समायोजन करने की आवश्यकता हो सकती है।

बाहरी वेस्टगेट्स के लिए, वृद्धि को समायोजित करने के लिए अक्सर वसंत लोड को बढ़ाने / घटाने के लिए समायोजन पेंच (जब सुसज्जित) को मोड़ना पड़ता है,

Wastegates स्प्रिंग्स को बदलना या Wastegates स्प्रिंग्स को चमकाना। महत्वपूर्ण: जब तक बुज़ुर्गों को पता चल जाता है, तब तक यह है

इंजन ईंधन प्रबंधन प्रणाली के लिए आवश्यक परिवर्तन!

 

प्रश्न 14। टर्बो लैग क्या है?

उ। टर्बो लैग बूस्ट थ्रोट इंजन की गति से ऊपर संचालित होने पर थ्रोटल के खुलने के बाद बूस्ट प्रतिक्रिया का समय देरी है।

टर्बो लैग कई कारकों से निर्धारित होता है, जिसमें इंजन के आकार के सापेक्ष टर्बो आकार, इंजन की ट्यूनिंग की स्थिति, टर्बो के घूर्णन समूह की जड़ता,

टरबाइन दक्षता, सेवन प्लंबिंग लॉस, एग्जॉस्ट बैकप्रेशर इत्यादि।

 

प्रश्न 15। बढ़ावा कैसे मापा जाता है?

(बार, एमएमएचजी, पीएसआई) और आप एक से दूसरे में कैसे बदलते हैं?

A. बूस्ट को उस दबाव के रूप में मापा जाता है जो टर्बो वायुमंडलीय दबाव से ऊपर बनाता है।

सामान्य वायुमंडलीय दबाव (1 एटीएम) = 14.7 पीएसआई = 760 मिमी एचजी 1 बार वास्तव में 14.7 पीएसआई के बराबर नहीं है, बल्कि यह 14.5 पीएसआई के बराबर है, = 0.9869 एटीएम = 750.062 मिमी एचजी

 

प्रश्न 16। Inducer क्या है?

A. एक कंप्रेसर व्हील को देखते हुए, inducer "मामूली" व्यास है। टरबाइन व्हील के लिए, इंड्यूसर "प्रमुख" व्यास है।

या तो, मामले में, जहां प्रवाह पहिया में प्रवेश करता है।

 

प्रश्न 17। क्या तेल का जमाव टर्बो विफलता का संकेत है? नीला / काला धुआँ है, क्या मेरा टर्बो खराब हो रहा है?

A. नीला / काला धुआं कई स्थितियों के कारण हो सकता है, और उनमें से एक टर्बोचार्जर हो सकता है जो इसकी उपयोगी सेवा जीवन के दौरान पहना जाता है।

निम्नलिखित संभावित कारण हैं कि नीला / काला धुआं हो सकता है:

* भरा हुआ वायु फिल्टर तत्व या बाधित वायु सेवन वाहिनी।

यह स्थिति उच्च अंतर दबाव के कारण एक वैक्यूम बनाता है जिसके परिणामस्वरूप कंप्रेसर में तेल निकाला जाता है और बाद में इंजन दहन के दौरान जला दिया जाता है।

* इंजन घटक समस्याएं; यानी पिस्टन के छल्ले या लाइनर, वाल्व सील, ईंधन पंप, ईंधन इंजेक्टर आदि।

* टर्बोचार्जर पर तेल नाली बाधित, जिसके परिणामस्वरूप केंद्र आवास के अंदर दबाव का निर्माण होता है और टर्बोचार्जर सील से पहले तेल मजबूर होता है।

* क्षतिग्रस्त टर्बोचार्जर या टर्बोचार्जर ने इसकी उपयोगी सेवा जीवन को पहना

* काला धुआं कभी-कभी बहुत समृद्ध हवा / ईंधन मिश्रण का भी संकेत होता है।

 

प्रश्न 18। टर्बो खरीदते समय मुझे क्या देखना चाहिए?

A. 1. टरबाइन आवास की स्थिति - आवास के बाहरी और अंदर के हिस्से में दरार के लिए निरीक्षण करें।

यदि आवास में दरारें हैं, तो आवास को बदलने की आवश्यकता है।

2. टरबाइन और कंप्रेसर पहियों की स्थिति - दरारें और क्षतिग्रस्त ब्लेड के लिए निरीक्षण करें।

यदि दोनों पहियों में से कोई भी क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो पहिया (एस) को बदलने की आवश्यकता होती है और केंद्र अनुभाग संतुलित होता है।

3. बीयरिंग की स्थिति - टर्बोचार्जर शाफ्ट को स्पिन करें और खुरदरापन की जांच करें।

यदि खुरदरापन का पता चलता है, तो टर्बोचार्जर को अलग करने की आवश्यकता होती है और यदि आवश्यक हो तो आंतरिक घटकों का निरीक्षण किया जाता है।

4. सबसे महत्वपूर्ण कारक यह सुनिश्चित करना है कि टर्बो आपके आवेदन के लिए उचित है एक ठीक से मिलान किया गया टर्बो बेहतर प्रदर्शन और अधिक विश्वसनीय संचालन प्रदान करेगा।

एक उचित रूप से मिलान किए गए टर्बो में मिलान किए गए टरबाइन और कंप्रेसर व्हील आकार और उपयुक्त आवास शामिल हैं।

 

Q19। क्या ड्राइविंग के बाद मेरी टर्बो / एग्जॉस्ट मैनीफोल्ड ग्लो लाल होनी चाहिए?

A. हाँ, टर्बो / एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड कुछ ड्राइविंग परिस्थितियों में लाल चमक सकता है।

निकास गैस का तापमान उच्च भार परिचालन स्थितियों के तहत 1600F तक पहुंच सकता है; यानी रस्सा, विस्तारित ढलान ड्राइविंग, या विस्तारित उच्च आरपीएम / बूस्ट की स्थिति।

 

प्रश्न 20। मैं अपने संपीड़न अनुपात को कैसे समायोजित करूं?

A. इसे पूरा करने का सबसे आसान और प्रभावी तरीका उच्चतर / निम्न संपीड़न पिस्टन के उपयोग के माध्यम से है, और / या एक अलग मोटाई के हेड गैसकेट का उपयोग करना है।

 

प्रश्न 21। टर्बो के लिए अतिरिक्त रखरखाव की क्या आवश्यकता है?

A. अच्छा, स्वच्छ तेल टर्बोचार्जर के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है। तेल और फ़िल्टर को कम से कम जितनी बार ऑटोमोबाइल निर्माता सिफारिश करते हैं, उसे बदलना सबसे अच्छा है।

FRAM सर्वर उपयोग के सभी स्तरों के लिए प्रतिस्थापन तेल फिल्टर का उत्पादन करता है।

टर्बो प्रदर्शन टर्बो स्थितियों के प्रति संवेदनशील है।

एक भरा हुआ एयर फिल्टर टर्बो इनलेट को काफी प्रभावित कर सकता है।

एयर फिल्टर का निरीक्षण हर तेल परिवर्तन पर किया जाना चाहिए और इसे 12,000 से 15,000 मील के अंतराल पर प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

टर्बोमेकर प्रतिस्थापन एयर फिल्टर का उत्पादन करता है जिसमें एक नया प्रदर्शन फ़िल्टर टर्बोमेकर एयरहोग शामिल है।

नोट: वाहन निर्माता द्वारा अनुशंसित फ़िल्टर परिवर्तन अंतराल से अधिक कभी नहीं।

 

प्रश्न 22। एक तेल पकड़ने का उद्देश्य क्या हो सकता है?

A. ऑयल कैच का उद्देश्य ऑइल ब्लो-बाय गेस को पकड़ना है जो अंत में इनटेक और टर्बो में कार्बन और ऑयल कीचड़ का निर्माण कर सकता है।

 

Q23। मैं कैसे तेल संघनन बॉक्स / तेल पकड़ को हटा और साफ कर सकता हूं?

A. किसी भी सॉल्वेंट सॉल्वेंट को हटाने के बाद ऑयल कंडेनसेशन बॉक्स या कैच को साफ किया जा सकता है।

बस बॉक्स को क्लीनर से भर दें और इसे तब तक इधर-उधर खिसकाएं जब तक कि तेल जमा न हो जाए।

तेल संघनन बॉक्स को हटाना एक चुनौती हो सकता है और वाहन द्वारा भिन्न हो सकता है।

नोट: कुछ वाहन एक तेल संघनन बॉक्स से सुसज्जित नहीं हैं।

 

Q24। क्या मुझे वास्तव में अपने टर्बो पर कूल डाउन प्रक्रिया की आवश्यकता है?

A. कूल डाउन प्रक्रिया की आवश्यकता इस बात पर निर्भर करती है कि टर्बो और इंजन का उपयोग कितना कठिन है, और टर्बो वाटर-कूल्ड है या नहीं।

 

Q25। क्या मुझे टर्बो टाइमर चलाना चाहिए?

A. टर्बो टाइमर इग्निशन को बंद करने के बाद इंजन को एक निर्दिष्ट समय के लिए निष्क्रिय में चलाने में सक्षम बनाता है।

उद्देश्य यह है कि टर्बो को ठंडा होने दिया जाए ताकि "कोकिंग" से बचा जा सके ("कोकिंग" जला हुआ तेल है जो सतहों पर जमा हो जाता है और अवरुद्ध मार्ग को जन्म दे सकता है)।

टर्बो टाइमर की आवश्यकता इस बात पर निर्भर करती है कि टर्बो और इंजन का उपयोग कितना कठिन है।

पूर्ण गति और पूर्ण भार पर चलना फिर तुरंत बंद करना (गर्मी सोखना) एक टर्बो पर बेहद कठिन हो सकता है।

टर्बोचार्जर के केंद्र आवास के जल-ठंडा ने अनिवार्य रूप से टर्बो टाइमर या विस्तारित निष्क्रिय अवधि की आवश्यकता को समाप्त कर दिया है।

 

Q26। टर्बो गेज्स टरबाइन गति को मापता है, है ना?

A. "टर्बो गेज", जिसे आमतौर पर बूस्ट गेज कहा जाता है, टरबाइन की गति को मापता नहीं है।

यह सेवन कई गुना दबाव को मापता है।

प्रकाश भार के तहत बूस्ट गेज संकेत देगा कि टर्बोचार्जर शाफ्ट सकारात्मक दबाव (बूस्ट) बनाने के लिए पर्याप्त तेजी से नहीं घूम रहा है।

एक बार लोड (थ्रोटल पोजिशन) बढ़ने के बाद, बूस्ट गेज एक सकारात्मक दबाव का संकेत देगा।